PRIUS+/PRIUS V depuis 2015

Pionnière de l'hybride depuis 1997, la Toyota Prius repose sur une coque en acier à haute limite élastique, conçue pour protéger le système Hybrid Synergy Drive (HSD). Pour les spécialistes de la carrosserie, ce modèle a redéfini les standards de sécurité passive (5 étoiles Euro NCAP) et d'ingénierie structurelle.

La lignée s'est diversifiée avec la Prius+ (2011), premier monospace hybride à sept places. Plus longue et haute que la berline, elle exige des éléments de tôlerie spécifiques, notamment pour les panneaux latéraux, le pavillon et le hayon arrière. Son design privilégie l'habitabilité tout en imposant des ajustements rigoureux pour garantir une isolation acoustique optimale sur les trois rangées.

Le saut technologique majeur intervient avec la quatrième génération (XW50, 2016-2022) e sa plateforme TNGA. Pour le carrossier, cette architecture offre une caisse plus rigide et un centre de gravité abaissé. Les éléments extérieurs, comme le capot au profil en « V » et les boucliers pare-chocs, affichent un coefficient de traînée de 0,24. Chaque aile et panneau de porte est optimisé pour maximiser le rendement du moteur à cycle Atkinson.

L'esthétique futuriste se traduit par des projecteurs à LED complexes et une calandre à grille active. Ce volet mobile, très exposé en cas de choc frontal, est un composant high-tech crucial. De plus, la transmission E-Four sur certaines versions introduit des spécificités au niveau du soubassement et des passages de roues que les professionnels doivent identifier lors de la commande.

La sécurité est gérée par le pack Toyota Safety Sense P. Le remplacement des pare-chocs, pare-brise ou rétroviseurs doit intégrer le calibrage des capteurs, radars et caméras embarqués. Enfin, avec un coffre de 502 litres et des batteries sous le siège arrière, les éléments structurels arrière ont été totalement repensés. Réparer une Prius XW50 nécessite des composants de haute qualité pour préserver l'intégrité de cette architecture technique d'avant-garde.