PRIUS du 01/2016 au 06/2019

La lignée de la Toyota Prius s'est diversifiée avec la Prius+ (ou Prius α) lancée en 2011, le premier monospace hybride à sept places. Pour les spécialistes de la carrosserie, ce modèle constitue une variante structurelle majeure : plus longue de 130 mm et plus haute de 25 mm, elle impose des éléments de tôlerie spécifiques pour les flancs, le pavillon et le hayon arrière. Son design privilégie l'espace intérieur sans compromis sur l'aérodynamisme, exigeant des pièces de rechange dont les ajustements garantissent une isolation acoustique optimale pour les trois rangées de passagers.

Le véritable saut technologique intervient avec la quatrième génération (XW50), commercialisée entre 2016 et 2022. Premier modèle basé sur la plateforme modulaire TNGA (Toyota New Global Architecture), il bénéficie d'une rigidité accrue de 60 %. Pour le réparateur, cela se traduit par une caisse plus robuste et une silhouette profilée, rallongée de six centimètres. Les composants extérieurs, comme le capot moteur en « V » et le toit en arche, permettent d'atteindre un Cx exceptionnel de 0,24. Les nervures profondes des portières et des ailes exigent des pièces de carrosserie d'une précision absolue pour préserver l'efficacité du système hybride.

L'esthétique futuriste se reflète dans les optiques et projecteurs à LED effilés et le profil du vitrage qui rejoint la lunette arrière. La calandre intègre désormais une grille active pour optimiser le refroidissement du moteur à cycle Atkinson. À l'intérieur, la planche de bord dispose d'un combiné numérique et d'un écran tactile. Si les zones visibles utilisent des matériaux premium, les plastiques du bas de caisse et de l'habitacle requièrent une attention particulière. Par ailleurs, la transmission intégrale E-Four introduit des spécificités au niveau du soubassement et des passages de roues que les experts en pièces détachées doivent impérativement identifier.

La sécurité progresse avec le pack Toyota Safety Sense P. Le remplacement des pare-chocs, du pare-brise (compatible avec l'affichage tête haute) ou des rétroviseurs extérieurs doit intégrer le calibrage des radars et caméras. Malgré son design, le coffre gagne 59 litres grâce au déplacement des batteries. Réparer cette génération de Prius exige donc des composants de haute qualité et des pièces d'origine ou adaptables certifiées, capables de préserver l'intégrité d'un véhicule alliant silhouette audacieuse et architecture technique d'avant-garde.