C-CROSSER depuis 01/2007

Le Citroën C-Crosser, commercialisé à partir de janvier 2007, marque l’entrée historique de la marque aux chevrons sur le marché des SUV familiaux haut de gamme. Développé en collaboration avec Mitsubishi, ce véhicule se distingue par son design typiquement français qui exprime à la fois la puissance d’un tout-terrain et l’élégance d’une berline de la marque. Sa carrosserie se reconnaît immédiatement à sa face avant identitaire où les célèbres chevrons chromés s’étirent sur toute la largeur de la calandre jusqu’aux optiques, tandis que sa silhouette dynamique est soulignée par une ligne de toit fuyante et des barres de toit en aluminium. L'une des plus grandes innovations pratiques de cette carrosserie réside dans son hayon modulable à double ouverture, dont la partie inférieure s’abaisse pour former un plateau horizontal capable de supporter jusqu'à deux cents kilos, ce qui facilite grandement le chargement des bagages lourds.

À l’intérieur, l’habitacle a été pensé pour les longs trajets et les familles nombreuses grâce à une polyvalence de premier ordre. Le véhicule propose une modularité unique avec une configuration allant jusqu’à sept places, la troisième rangée de sièges étant entièrement escamotable pour s’effacer totalement sous le plancher et offrir un coffre parfaitement plat. De plus, la banquette du deuxième rang coulisse et se replie en portefeuille d'une simple pression sur un bouton situé dans le coffre, maximisant ainsi l'espace disponible. Côté technologie, l’habitacle intégrait pour l'époque un système de navigation haut de gamme à écran tactile avec un disque dur de trente gigaoctets et un système audio premium de la marque Rockford Fosgate.

Sous le capot, Citroën a injecté son savoir-faire mécanique, notamment avec son célèbre moteur turbo diesel deux litres deux HDi de 156 chevaux équipé de série d’un filtre à particules, un bloc réputé pour son couple généreux et sa compatibilité avec les biocarburants, même si un bloc essence deux litres quatre de 170 chevaux complétait l’offre. Pour garantir une tenue de route irréprochable, ce SUV dispose d'une transmission intégrale à la carte gérée par une molette rotative qui permet au conducteur de basculer facilement entre le mode deux roues motrices pour économiser le carburant, le mode quatre roues motrices automatique adapté aux variations d'adhérence, et le mode bloqué idéal pour affronter la neige ou la boue en envoyant un maximum de couple aux roues arrière, une efficience encore optimisée par l'arrivée ultérieure de la boîte de vitesses robotisée à double embrayage.